明産株式会社はスリッターや厚さ計など製紙・フィルム加工機の業界スペシャリストです。

　９月のいわゆるシルバーウィークは念願の黒部川・下ノ廊下（しものろうか）に行ってきた。

　下ノ廊下とは黒部ダムから下流のＶ字状峡谷のことで、ルートは左岸の岩壁に等高線に沿って穿たれた狭い道である。黒部ダムからスタートして黒部峡谷鉄道（いわゆるトロッコ列車）の終点である欅平（けやきだいら）まで約３０㎞、前夜発１泊２日の行程だ。ちなみに黒部ダムから上流を当然ながら上ノ廊下と呼ぶ。ここには道はなく、泳ぎやへつりの完全な沢登りの世界らしい。

　私は３５年前に山仲間から「下ノ廊下に行ってきた」という話を聞き「いつかは行きたいものだ」と思っていた。しかしそれを果たせないままズルズルと歳を重ねてしまった。今回も出発数日前まで踏ん切りが付かなかったが台風も東に逸れて好天が期待できたので計画を立てて行ってきた。

　せっかくの連休なので室堂から入って立山連峰を浄土山～雄山～大汝山～真砂岳と登り、内蔵助谷に降りて下ノ廊下に繋げるという前夜発２泊３日の日程にした。結果的にはこの欲張った計画のせいで疲労困憊してしまったが天気にも恵まれて何とか計画通り歩き、山を満喫してきた。

　下ノ廊下の岩壁に付けられたこのルートを正しくは旧日電歩道という。これは戦前あった日本電力という電力会社がこの道を開いたことに由来する。現在の黒部ダムまでの歩道ができたのが１９２９（昭和４）年とのことだ。戦後の電力会社再編で旧日本電力（当時は日本発送電）は解散してそのエリアを関西電力が引き継ぎ、今日に至っている。さらにさかのぼれば日本電力は東洋アルミナムというアルミ精錬会社を吸収している。この東洋アルミナムが黒部川に自前の水力発電所を建設するために鉄道を敷き、その終点から歩道を作っていったのが発端らしい。欅平から仙人ダムまでの東洋アルミナムが作った道を水平歩道と呼び、それを引き継いで黒部ダムまで延長したのを旧日電歩道と呼ぶのが正式とのことだ。

　ところでその旧日電歩道・水平歩道を歩いた感想であるが、「延々と続く」の一言に尽きる。写真で見ると断崖絶壁の狭い道に「足がすくむのでないか？」と思われがちだが、さすがにここに来ようという登山者はこの程度の高度感や狭さには慣れている。どなたもすいすいと歩いていた。それよりもその距離の長さに驚ろかされる。「よくぞこれだけ長い道を切り開いた」と感じ入る。

　そして下ノ廊下最大の名所である「十字峡」を過ぎ、しばらくして現れる黒部第四発電所の送電線引き込み口に唖然とする。後立山連峰の地下深くに黒部第四発電所があり、黒部ダムからそこに地下パイプで水が送られていることは事前に知ってはいても実際にその一部分を目にすると「やっぱり本当だったんだ！」と驚嘆する。そして今歩いているこの細い、所によっては丸木３本の桟道がそれらのダムや発電所建設の事前調査のための道であったことを再認識させられる。正に頭をガーンと殴られるような衝撃を受け、これを成し遂げた人間の意志の強さに驚かされる。電力開発は戦前の軍需による国策でもあったにせよ「本当に人間はこれだけのことを計画し、実行に移すのだろうか？」と、正に人生観が変わる思いがした。

　帰宅後、ネットで検索したら東洋アルミナムを設立したのは消化酵素タカジアスターゼの発明で有名な化学者高峰譲吉氏であったことも知り、さらに驚いた。「世の中にはすごい人たちがいるもんだ」といつものように思った次第だ。Ｙ．Ｓ．

　さていよいよ特性インピーダンスについて記すことにする。特性インピーダンスと言うとすぐに思い起こすのは同軸ケーブルの特性インピーダンスが５０Ωや７５Ωであることやツイストペア線のそれが１００Ω前後であることだ。しかしテスターでどこをどう測っても５０Ωや１００Ωになったりはしない。また特性インピーダンスは長さが１ｍだろうが１００ｍだろうが５０Ωは５０Ωのままである。特性インピーダンスとはいったい何者なのだろうか？

　特性インピーダンスも理解しやすい他の物で説明した方が良い。そこでアッテネータ（減衰器）の理屈を理解することから始める。アッテネータを図や数式を使わずに何とか説明しようと考えたがさすがに無理がある。そこでまずは図１を見て頂きたい。これは７５Ω系の供給側と負荷側のインピーダンスマッチングが取れている状態を表している。供給側はインピーダンス０Ωの信号源とその信号源の内部インピーダンスとに分けて考えることができる。
　ここに図２のようなＴ字型のアッテネータを１個挿入する。アッテネータはインピーダンスマッチングを崩すことなく信号を減衰させる物だ。具体的には例えば図３のような抵抗値になる。これは６ｄＢのアッテネータである。図３では供給側から右側を見た時に７５Ωに見えることを確認されたい（１００Ωの並列に２５Ωが直列なので７５Ω）。同様に負荷側から供給側を見ても７５Ωである。ついでにこのアッテネータではＶ１の電圧がＶ２では１／２（つまり６ｄＢダウン）となることも確認しておきたい。
　ではこのアッテネータを２個、３個と数珠繋ぎしたらどうなるだろうか？もちろんアッテネータだから信号は減衰し、受電側の電圧が１／２から１／４になり１／８と減衰していく。しかしちょっと考えれば分かるように供給側から見たインピーダンスはこのアッテネータが何個繋がろうと７５Ωのままである（図４）。このアッテネータを「７５Ω系のアッテネータ」と呼ぶ。しかしこのアッテネータ単体をテスターで測っても７５Ωになっている所はない。

　同軸ケーブルもアッテネータと同じように考えれば分かりやすい。図５は同軸ケーブルの微少区間を単純化したものだ。これは先ほどのアッテネータ１個分と同じ形だ。図５での抵抗は、直列分は導体の持っている僅かな抵抗であり極めて小さい。また並列分は絶縁体の漏れに由来する抵抗であって極めて大きい。したがって理想的な同軸ケーブルがあったとすれば図６のように書ける。このＬ分とＣ分が常に均一になるように注意深く作られた同軸ケーブルはアッテネータの例と同じように何段重ねても（つまり何メートルでも）インピーダンスマッチングすることが理解できる。
　同軸ケーブルを物理的に何かで押さえて潰してならないのは、潰れた個所でＣ分が変化して特性インピーダンスが変化してしまうからだ。また同軸系ではケーブルだけではなく、コネクタまでインピーダンスマッチングを図っていることにも注目したい。せっかく正確な同軸構造や均一な絶縁体材質で同軸ケーブル作っても、そこを通って来た信号がコネクタでミスマッチして反射波を出すのは具合が悪い。ＳＭＡ、ＢＮＣ、Ｎ、Ｆなどのコネクタがインピーダンスマッチングを図った物だ。これらのコネクタはコネクタメーカの指示通り正確に組み立てないと本来の特性インピーダンスにならないので注意が必要だ。

　ところで同軸ケーブルもツイストペア線もなぜ５０Ω、７５Ω、１００Ωなどの特性インピーダンス値なのだろうか？それはひと言で言えば単に「そうなるから」だ。
　同軸ケーブルの場合は絶縁体（つまり誘電体）の材質によってＣ分が変化する。絶縁体として空気を使った同軸ケーブルを作り、そのケーブルの損失が最も少ない構造にした時に７５Ωの終端抵抗で最も良くマッチングしたことから７５Ω系ができたらしい。また絶縁体にポリエチレンを使うと５０Ωで最も良くマッチングするので５０Ωを特性インピーダンスとして物もある。テレビ系は７５Ω、無線系は５０Ωを使うようになっている。
　ツイストペア線の場合も平行２線をよじった時に１００Ω近辺で終端するのが最も良くマッチングするのだ。ちなみに電話系が６００Ωなのは昔電信柱に渡した平行２線の特性インピーダンスが６００Ωだったからだそうだ。正に「そうなるから」決めた数値だ。

　こうして見てくるとまず最初に伝送路（つまり同軸ケーブルやツイストペア線）の特性インピーダンスがあり、それに合わせるように供給側と受電側のインピーダンス値を決めたことが分かる。供給側、受電側そして伝送路、この３者のインピーダンスマッチングを図ることによってロスを最小にし、なおかつ伝送波形の乱れを最小にすることができる。電気の現象に理論付けをしてそれを実際に役立たせようとする先人達の知恵に驚かされる次第だ。

　なおＲＳ４８５のようにレシーバを２個以上接続できるインタフェースは、レシーバの入力インピーダンスが高くできている。したがってドライバから見た場合レシーバは大きな負荷にはならず、ドライバから出た電流の殆どが終端抵抗で消費される。終端抵抗はツイストペア線の特性インピーダンスに合わせて１００から１２０Ωにする。こうすることによって伝送ラインのインピーダンスマッチングが図られ、波形の歪みが極力抑えられる。そのラインに高い入力インピーダンスのレシーバが繋がることによってマルチドロップが可能となっている。Ｙ．Ｓ．

　今年の夏は久しぶりに富士山に登ってきた。地元に住んでいるとアプローチが簡単なので思い立った時に行けるのがうれしい。

　ルートは須走口にした。初日は正午過ぎに登り始めて八合目の小屋に泊まった。最近富士山は人気の山ということで満員に近い混雑ぶりだ。二日目は日の出と同時に歩き出して山頂に達し、お鉢巡りをして同じ須走口へ下った。
　山頂の日本最高所である剣ヶ峰は記念撮影の順番待ちが発生していた。山頂のシンボルだったレーダードームは既に撤去されたし、その直下の測候所も２００４年に自動化されて無人となった。人がそこに住んでいないと思うと何だか廃墟のように見えて物悲しい。
　須走口は登山道と下山道が完全に分離されているのですれ違いの気遣いがいらない。また下山道の七合目から五合目間は砂走りの斜面がある。須走口の砂走りは御殿場口のそれと比べると距離は短いがそれなりに楽しい。

　富士山は山そのものは大きく変わっていないが受入側に変化を感じた。登山道の整備が進み、道の両側は道迷いや裸地登行による自然破壊を防止する目的でほぼ切れ目なくロープが張られている。随所に設置された標識は日本語の他に英語、中国語、ハングル語で書かれている。また長年の課題であった山小屋のトイレがどこもきれいになった。世界自然遺産登録の候補地になれなかった原因の一つであった垂れ流しをやめ、タンク式の水洗になった。ついでに便器も洋式になってかなり快適になった。さらに寝返りができないほどの泊まり客の受け入れをやめて予約を重視するようになった。小屋の従業員もかつてのように「泊まらせてやる」という雰囲気が少なくなり、客を大事にするようになったと感じられた。

　富士山はここ２，３年で若い女性が増えたそうだ。今回確かにそう感じた。若い男女のグループや若い女性だけのグループをあちこちで見かけた。若い人たちが富士山をきっかけにあちこちの山に登り始めるのは大歓迎だ。しかしそうは言っても未だに富士登山は観光という雰囲気が強い。「ご来光」とか「お鉢巡り」といったキーワードだけは知っているが大した下調べもなしで来るので他に何を見るべきかを知らない。特に富士山が信仰の山として発展してきた歴史を知らないと山頂周辺にある鳥居も神社も興味が湧かず、登頂の歓びも半減すると思える。
　またどう考えても徹夜で登るのは疑問大いにありだ。疲れ、眠気、寒さ、人によっては高度障害がいっぺんに襲ってくる。徹夜で登って来た子供が親の背中で泣きわめいていたり、２０代の若者が山頂周辺でぐったりして寝転がっているのは見るに忍びない。

　これはかなり前からそうだったが、登って来る車に対して上の駐車スペースがあまりに少ない。あぶれた車が仕方なく路肩に駐車している。道路は駐車禁止ではないので法的には問題がないし、片側だけに駐車するよう誘導係員を配置して交通整理しているくらいだ。その駐車の列がずっと下まで続いていて最後尾はおそらく実質３合目辺りから登ることになるだろう。また路肩駐車のせいでバスがすれ違えなくて渋滞を起こしている。週末やお盆時期はマイカー規制をしているがもう限界だろう。
　かつての上高地がそうだったようにマイカーは無規制から期間規制を経てやがて全面通行禁止になるだろう。でもその方がお互いに良いと思う。なぜならバス代やタクシー代が余計に掛かり、乗り換えの手間が増えるがために本当に来たい人だけが来るようになるからだ。「そこまで来たからついでに五合目まで行ってみよう」という人は激減するだろう。マイカーは下で乗り捨てるので当然渋滞は発生しない。結果的に時間もロスしないし無駄な車道歩きも発生しない。良いことずくめだと思うがどうだろうか？

　「富士山に１度も登らぬバカ、２度登るバカ」と言われて久しい。これは富士山が何度も登るほど良い山ではないことを言っている。山肌は殺伐としているし登りも下りも単調だ。独立峰ゆえに周りの山が遠くなってしまって景色は期待はずれだ。それに加えて山小屋の混雑と冷遇が「良い山」の印象を与えない。受入側の「どうせ一見（いちげん）の客」という意識が見えていた。
　しかしここに来て前述の通り受入側の変化によって急速に「良い山」になりつつある。地元に暮らす者としては、富士山が標高日本一という売りだけでなく登山対象としても評価に耐え得る山になり、２度も３度も登りたくなる山になって欲しいと願っている。Ｙ．Ｓ．

　八合五勺付近から見た山頂方面（２００９年８月２４日撮影）